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新能源汽车行业的快速发展,也推动着供应链企业成为行业巨头,受益于新能源汽车供应链的最大赢家,便是目前全球动力电池市场份额最高的宁德时代

靠着动力电池起家,宁德时代已成为市值万亿的“宁王”,不过随着更多新玩家的入局,“宁王”的地位恐怕难保了。

日前,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的一则数据显示,今年4月我国动力电池装车量为13.3GWh,同比增长58.1%,环比下降38.0%,其中宁德时代单月装车量5.08GWh,占比38.28%。

虽然宁德时代依然是动力电池的老大,但从这份数据中可以看出,比亚迪正在不断缩小与宁德时代的差距,单月动力电池装车量4.27GWh,市场份额为32.18%。

当然,4月主要是受到了疫情的影响,导致宁德时代的客户特斯拉等新能源汽车公司的销量严重下滑,因为客户的销量减少,最终让宁德时代动力电池装车量环比减少超过50%。

但不可否认的是,摆在宁德时代面前的风险是非常大的,因为宁德时代确实太过于依赖特斯拉了。

那么特斯拉的装车量占到了宁德时代总订单的多少呢?业内有个广为流传的说法,宁德时代2021年的总订单中,特斯拉占到了14GWh左右,占比为19%,是其的第一大客户。

所以在特斯拉受到疫情影响后,宁德时代的份额缩水,装车量出现了严重下滑,这也侧面反映出了特斯拉对宁德时代的重要性。

但现在关于宁德时代的坏消息接连传来了,一方面特斯拉自研4680电池已经开始装车了,首款搭载该电池的车型为全轮驱动版Model Y,目前已通知预订者选择修改。

如果后续4680电池的市场口碑反响好的话,那么特斯拉必定会加大自研电池的装车量,这对于宁德时代来说,无疑是不积极的消息。

另一方面,此前网上就有爆料称,宁德时代和特斯拉谈崩了,尽管后续宁德时代直接辟谣了,但特斯拉确实在寻求新的供应商了,比亚迪就有可能打入供应链。

比亚迪生产的磷酸铁锂电池具有很大的优势,由于磷酸铁锂电池拥有更低的成本,具有较高的经济性,而且使用寿命也更长,所以成为了很多车企优先考虑的方案。

正是因为技术上本身有优势,外界相继传出比亚迪今年内将为特斯拉供应动力电池,如果比亚迪真的能打入特斯拉供应链,必然会影响到宁德时代对特斯拉的供应量。

更为关键的是,比亚迪生产的新能源汽车销量正在持续增长,今年前4个月累计销量已接近40万辆,而且比亚迪已宣布全面停止燃油车的生产,意味着未来的每辆车都会装载动力电池。

如此一来,比亚迪动力电池的需求量也会不断增长,到那时宁王的地位或许真的难保了。

所以未来比亚迪不仅会成为全球新能源汽车龙头企业,还会在动力电池装车量上赶超宁德时代,成为新能源汽车行业的龙头企业。对此你怎么看呢,欢迎评论、点赞、分享。

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