国金证券:给予宁德时报买入评级
2022年5月17日
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2.0新造车时代,国内乘用车市场迎来越来越多新玩家的进场:无论是盖房子的、做彩电的,还是卖手机的,都在争先恐后地去成为乘用车市场的造车新势力。值得注意的是,作为一家在商用车重卡颇有作为的本土企业,三一重工也在近期释放出了要在乘用车市场大干一场的信号:根据国家知识产权局官网的最新公告,一家三一重工的全资子公司申请的皮卡车专利图正式浮出水面。车头的SANY车标相当闪耀,其整体造型更是与特斯拉Cybertruck颇为神似,上述种种细节不免让我们觉得,三一重工终于做好了准备杀入乘用车赛道。

值得注意的是,作为一家看似十分“传统”的本土工程机械企业,这些年的三一重工,同样展现出了更具创新精神的一面。就在皮卡车的专利图刚刚释出后不久,三一重工更是在一个看似“八竿子打不着”的新领域吹响了“进击的号角”。在网络上,一张三一重工最新发布的招聘海报也在持续热传。根据海报的内容,三一重工将高薪招聘、软件/算法工程师、匀浆工艺工程师、过程质量工程师、设备工程师、采购执行经理/专员、涂布工艺工程师、电化学仿真工程师、材料工程师等8个新职位。

熟悉动力电池行业的人士也十分清楚,过去也只有像宁德时代、比亚迪电池、中船新航、赣锋锂业这样的动力电池供应商才会有招聘上述8类人才的需求。由此可见,对于动力电池的新赛道,三一重工同样很有想法。

事实上,智能化、电动化、网联化的变革浪潮,也早已从乘用车的赛道刮到了商用车的赛道。在今年2月份,特斯拉就表示要在2023年初大规模交付semi电动卡车。与此同时,宁德时代更是联合三一重工共同宣布全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营,福建省首批三一电动渣土车正式交付。一个是工程机械行业当之无愧的领军企业,一个是全球动力电池市场的榜一大哥,三一重工与宁德时代的深度合作可谓是天作之合,不过对三一重工来说,如果不具备自研自产动力电池的能力,在工程机械电动化的道路上也会面临不少限制。

近年来,越来越多高度依赖宁德时代产能的主机厂也早已出现了“逃离”宁德时代的信号。哪怕创办了小鹏汽车的何小鹏与宁德时代董事长曾毓群还是大学校友,但是何小鹏自己也需要三番五次跑到曾毓群在宁德的办公室“要电池”,而在去年底和今年初,特斯拉与宁德时代“闹僵”的传闻更是在网上四处扩散,以至于宁德时代只好亲自发布声明予以否认。作为工程机械行业的行业老大,三一重工也只有建立起一套自产自用的动力电池供应链,如此一来,才能让自家的电动化工程机械的产能得到充分的保证。

值得注意的是,在电动化道路上,作为商用车制造商的三一重工也取得了不错的成效。根据三一重工2021年报,该公司在2021年的电动搅拌车、电动自卸车、电动起重机销售均实现了重大突破,并且取得年度销量冠军。电动化工程车辆产品的销量更是破千台,销售额高达10亿元,市场份额更是均居行业第一。在电动化工程车辆的细分市场中,三一重工抢占了先机,而此次进军动力电池行业,想必也是为让自身能在细分市场维持住领先优势。

值得注意的是,三一重工早在5月11日就已经向主管部门申请了法人变更。公司法人由梁稳根变更为向文波,据了解,向文波本人也是三一重工的元老级人物,在担任三一重工总裁期间也曾创下出色的经营业绩,展现出出色的经营能力。总而言之,一场历史性的巨变也在三一重工内部悄无声息地上演,在2.0新造车时代里,身处2.0时代萌芽期的三一重工或许也能在整个乘用车市场与商用车市场扮演着引领行业变革的重要角色。

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