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要聊2021年的新能源汽车市场,宁德时代是绝对绕不开的一位巨头。从2011年成立至今,它已经成为全球范围内估值最高的动力电池供应企业。如果想要先人一步了解新能源市场动向,那么从“宁王”开始,肯定会收获更多的信息。

动力电池装车量依然一骑绝尘

在今年的1月到11月,国内汽车市场上的动力电池装车量已经达到了128.3GWh,同比累计上升153.1%。一方面是因为国内的新能源汽车销量还在激增,另一方面是因为现在的动力电池能量密度也在不断提升,从续航里程越来越长的新车型就能看出这一点。

在这样的背景下,宁德时代在国内的同期市场份额已经达到了51.4%这个惊人的数字,如果把国内市场比作一家股份制公司,那么宁德时代无疑在动力电池领域有着远超其他企业的绝对话语权。但这对于车企来说,显然不是个好消息。

蔚来在2021年初发布的150KWh半固态电池包,就因为设计不符合宁德时代的标准而遭到拒绝生产的尴尬局面。由于夸张的市场占有率,所以宁德时代很难单独为某一个品牌“开小灶”,提供定制化的工艺和产线,最后蔚来只能找到卫蓝新能源来满足自己对半固态电池包的需求。

钠离子电池或将成为另一把武器‍

当然,作为高速发展的动力电池企业,宁德时代也没有进入保守的守城阶段,只不过它瞄准的方向是——钠离子电池。在今年7月29日宁德时代的线上发布会中,它的第一代钠离子电池产品正式亮相,电芯单体能量密度达到160Wh/kg,常温下充电15分钟就能达到80%的电量。

与能量密度更高的三元锂电池相比,钠离子电池显然不是为了提高新能源汽车的续航里程,更像是宁德时代为了对应锂资源紧张的应对手段。要知道地球上钠元素的储量是锂的1100倍以上,并且分布非常广泛,也就是说钠离子电池的原料成本要比三元锂电池低得多,如果真的能商用量产,那么未来宁德时代的财务报表一定会变得更好看。

建厂,不断地建厂

宁德时代在2021年关于全球范围内的建厂传言就没有中断过,从上海到美国再到最近的波兰,全球主要的新能源汽车消费市场都被宁德时代锁定,并且扩张海外市场还能很好地应对LG和松下的围攻。在这背后除了市场竞争等原因,更重要的是宁德时代需要消化资本市场给它的超高估值。

在2021年一整年中,宁德时代的股价从年初350元涨到了11月680元的最高点,这样的成绩让全中国的投资人都在关注宁德时代的动向,为了回应资本市场的预期,宁德时代必须要用近乎疯狂的姿态扩张,无论是更高的电池装车量还是占有更多的国外市场,总之它必须得为此做点什么。

但新能源毕竟是以科技为主导的市场,仅仅通过不断建厂来提高企业的占有率显然是非常“莽”的手段,这也是为什么市场上还有很多企业营收表现不佳,却受到投资人特别关注的原因。

车叔总结

截至今天,宁德时代在2021年最后的一个月迎来了超过15%的跌幅,这是从它上市以来都没有出现过的单月最差成绩。可以看到市场对于这头横冲直撞的蛮牛也开始有了其他看法,车企和投资人其实都懂得不要把鸡蛋放在一个篮子里的道理,作为普通消费者来说,车叔只能告诉大家,投资需谨慎,尤其是这个瞬息万变的新能源市场。‍

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