当动力电池加速运转时,宁德时报和汽车企业将何去何从?
2022年1月4日
宁德时代,急于摆脱大工厂
2022年1月4日

【文/观察者网 吕栋 编辑/周远方】

在完成股份制改造近两个月后,中创新航正式启动赴港上市进程。

这家拥有军工背景、原名为中航锂电的动力电池企业“黑马”去年搅动市场格局,装机量攀升至国内行业第三,甚至一度令宁德时代和小鹏汽车发生争执。

但从全球市场来看,中创新航的市场占有率仍不及行业龙头宁德时代的10%。本次香港IPO若能成功,或将为中创新航参与全球动力电池扩产竞赛提供一把助力。

中国证监会官网截图

观察者网查询中国证监会官网发现,2021年12月30日,证监会接受中创新航递交的境外上市申请材料,但具体上市地点并未披露。随后在2022年1月3日,外媒路透社和国内媒体证券时报均报道称,中创新航的上市地点是中国香港,前者还称中创新航募资规模为10亿美元(约合人民币63.56亿元)。

中创新航的前身成立于2007年,彼时,国内的新能源汽车市场还在酝酿阶段。中国航空工业集团有限公司(简称 “中航工业”)旗下的中国空空导弹研究院,与一代奇人钟馨稼的雷天能源联合创办天空能源(洛阳)有限公司。钟馨稼中医出身,后转向发明领域,号称要用中医理论攻克稀土锂电池技术难关。不久之后,钟馨稼出局。2009年8月,中航工业与中国空空导弹研究院重新组建了公司,并更名为中航锂电(洛阳)有限公司。2010年年中,四川成飞集成科技股份有限公司入主中航锂电。成飞集成是军工企业中航工业旗下上市,原本主营航空零件数控加工、汽车模具和车身零部件制造业务。

目前,中创新航的产品涵盖磷酸铁锂电池和三元锂电池两大体系,早期以生产磷酸铁锂电池为主,但2017年国内出台的新能源汽车补贴政策让三元动力电池成为受益者;同期中创新航受制于重大重组,在三元动力电池方面的布局未能及时跟上,无法满足市场需求,2017年装机量跌出行业前10。相对来看,宁德时代和比亚迪向三元电池的转型要迅速和成功的多。

2018年7月,曾任中航工业旗下天马微电子总经理的刘静瑜,临危受命接任连续亏损的中航锂电董事长兼总经理。她入职中航锂电后,开始大力调整公司业务发展方向,从过去商用车配套为主转向乘用车配套为主,并将产能重点放在三元电池上。乘用车市场的开拓,对提升中创新航的装机量起到关键作用。

从2018年8月开始,随着中创新航将三元锂电池产品推向市场,该公司相继成为东风、长安、广汽、吉利等车企主力车型的电池供应商,并在2019年取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。从2020年全年来看,中航锂电已将合作领域扩大到长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型,全年订单稳定。

订单的迅速增加,帮助中创新航快速扩大市场份额。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,2021年1-11月,中创新航国内动力电池装车量达到7.5GWh,在行业中排名第三,仅次于宁德时代与比亚迪,国内市场份额接近6%。

数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

但中创新航的地位并不一定牢固。从今年1-11月的数据来看,中创新航国内市场份额与排在后一名的国轩高科差距不到1%。如果单从11月的装机量数据来看,中创新航与国轩高科的市场份额甚至已经持平,但中创新航与前一名比亚迪的市场份额差距仍在10个百分点以上,更不到宁德时代市场份额的十分之一。

数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

从全球市场来看,韩国研究机构SNE Research发布的数据显示,今年1-11月,宁德时代仍占据全球动力电池装机量的榜首,市场份额达到31.8%;比亚迪装机量排在LG和松下之后位列第四,市场份额为9.0%;中创新航排在韩国SKI和三星SDI之后位列第七,市场份额为2.7%;国轩高科位列第八,市场份额为2.1%。

数据来源:SNE Research

随着新能源车市场渗透率持续提升,全球动力电池产能仍存在较大缺口。中信证券研报指出,新能源汽车市场蓬勃发展将对动力电池需求量产生直接拉动。2021年,全球动力电池装机量将达289GWh,同比增长111%,预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。山西证券近期发布的一份研报则显示,未来5年内,随着全球车企对动力电池需求的快速增长,动力电池将处于供不应求的状态。

在此背景下,宁德时代单纯受益于产能优势的龙头地位正在受到挑战。

36氪Pro近日在报道中提到,去年年中,因小鹏汽车引入中航锂电(现更名为中创新航)作为主力供应商,宁德时代创始人曾毓群和何小鹏曾发生争执。去年年初开始,作为市场“黑马”的中航锂电的月装机量快速攀升,与小鹏汽车合作之前,中航锂电已经取代宁德时代,成为广汽新能源车的第一供应商。此外,其他宁德时代客户中,特斯拉与比亚迪频传合作传闻,小鹏汽车与中航锂电和韩国SKI等敲定合作,宝马引入亿纬锂能,近期蔚来人士也正与比亚迪接洽业务合作。动力电池“百花齐放”的时代似乎即将拉开帷幕。

中创新航此次IPO,或为进一步参与扩产竞赛募集资金。2021年11月,中创新航董事长刘静瑜在战略发布会上透露,该公司已经完成股份制改造,计划登陆资本市场。她当时提到,中创新航到2025年的电池产能规划将超过500 GWh,并预计在2030年实现1000 GWh的产能。而在2021年6月,中创新航就曾上调电池产能规划目标,该公司当时计划在2025年实现300 GWh的规划产能,较此前目标提高五成。

2021年11月,中创新航完成股份制改造和更名 图源:启信宝

市场上其他玩家也相继披露扩产计划。2021年12月8日,蜂巢能源宣布提高产能目标,将在2025年挑战600GWh产能目标,相比此前320GWh的目标几近翻倍,新目标对应有效产出450GWh;宁德时代近期在回复深交所问询函时也表示,该公司按当前市占率测算,到2025年设计产能至少应达到520GWh;国轩高科则在2021年半年报中表示,将努力实现2025年产能规模达到300GWh。

业绩方面,中创新航第二大股东成飞集成年报显示,2020年中创新航营收达26.7亿元,净利润为1.3亿元。截至2020年底,该公司总资产187亿元,净资产133亿元。根据中创新航披露的信息,该公司在2021年9月完成新一轮股权融资,募资规模为120亿元。在此轮融资中,除常州政府、厦门政府、航空工业集团等原股东继续增持外,该公司还获得武汉、成都等政府国有投资公司、国家制造业转型基金等国有资本的投资。

启信宝信息显示,中创新航目前的第一大股东为常州金沙科技投资有限公司(下称常州金沙),持股比例约为21%,常州金沙隶属于常州市金坛政府;成飞集成作为中创新航的第二大股东,持股比例约为12.6%。在中创新航提交境外上市申请资料后,成飞集成2021年最后一个交易日以涨停收盘。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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